机油有真相之HTHS指标篇(八)

机油的一项重要的指标:HTHS全称是High Temperature High Shear(高温高剪切)。这个参数是油液在150℃时候通过毛细管粘度测试得到的表观粘度,也就是动力粘度,是以模拟内燃机气缸工作温度和高速剪切条件下做的测试,反映缸套活塞环间润滑以及润滑油的燃料经济性。其测试标准是150度,10^6剪切速率下的表观粘度,这个工况是曲轴轴承的工况,这是当时发现用多级油后,出现曲轴轴承损坏后定的这个参数。

因为凸轮和顶杆之间、活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间都存在很大的正压力(压应力,非剪应力),油膜会被挤破,而HTHS正是反映了在活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间的润滑油的附着能力,与润滑油中所添加的油性剂或极性剂有关,很多人管它叫油膜强度,很形象和准确。

100度粘度和HTHS

100度与发动机水温对应,这个运动粘度反映了发动机运转时润滑油的流动性好坏和流动阻力。100度润滑油的粘度是运动粘度,表示这个润滑油所能形成的油膜厚度,HTHS是表示润滑油油膜在高温高剪切条件下能够保持油膜完整性的特性。简单的说就是:100度粘度—表示油膜厚度,HTHS—-表示在高温高剪切条件下的油膜强度

因此HTHS是表示润滑油高温高剪切下黏度稳定性的指标,反映的是润滑油在高温高剪切条件下润滑保持能力。

HTHS高低和机油粘度是正比的,粘度越大,HTHS也会更大。但是,使用什么粘度机油,不是以HTHS高低选择,而是因发动机的要求而定。发动机在研发过程中会制定机油使用粘度,达到环保、节能和最佳的功输出。

选油建议

许多人在选油方面,只关注品牌是嘉实多还是美孚,壳牌等,或者只关注机油的粘度标号,比如5W–30或0W–20,最容易忽视的问题就是HTHS

我举个例子,以下图为例:

左侧第一种型号的机油,它的油膜强度HTHS≥3.5的机油,因为它是–40的机油粘度,在API的标准中–40的油膜厚度对于的就是HTHS≥3.5的机油认证标准要求;

中间这个型号的机油,它的油膜强度HTHS≥3.45的机油,虽然它是—30的机油粘度,但它是欧洲配方,并在背面获得了BMW,大众VW,奔驰的厂家认证,符合欧洲车 的机油油膜强度要求,它的油膜强度HTHS≥3.45的机油;

最右侧的机油,它的油膜强度在2.7-3.2之间的机油,虽然它也是—30的机油粘度,但它不是欧洲配方,仅仅只能使用在日本,韩国,美国,有的–30的粘度机油可以用在法国车上,不能用在欧洲的德国奔驰,宝马,奥迪,大众上,因为它的机油油膜强度达不到要求。

那么结论出来了,中间的这款机油,它具备了油膜厚度较薄,油膜强度较大的优势,所以使用范围和场合时最广的。但大家会发现,0W—30欧方的机油API是SL级别,这个SL级别,和SM,SN有什么不同吗?

其实API的这三个级别更多考虑的是环保角度,也就是说油里面含有的磷,钙,镁,硫等污染土壤,空气,水的成分多少,但是有些元素是有助于提高发动机润滑和抗磨等特性的,所以,API的指标侧重于环保和性能,美国的ACEA侧重技术性能等指标。

如果经常粗暴驾驶或者长途高转的话,比如经常4000转以上行驶,那么对HTHS的要求就要提高,非改装德系车建议用HTHS≥3.5的机油,改装的日美系车也要适当提高机油油膜强度。改装德系车必要时提高机油油膜厚度和强度。

德系一般要求HTHS大于3.5,法系一般要求HTHS大于3.2,美日韩车系在发动机设计上追求低粘度的工作流体,

所以发动机各个润滑部件支持低粘度润滑油,他们希望高温高剪切粘度HTHS@150℃,在2.6-3.1之间将会带来最佳使用性能和经济油耗。

爱车的车主还是要根据自己汽车使用手册上或发动机机油盖上对于粘度的要求去单独对照,但粘度的对照是一方面,还有考虑ACEA的认证要求,以及厂家的认证标准,这样就比较省心了,大家在选择机油时候,多注重欧洲ACEA认证和厂家的比如BMW,VW等认证,这样用起来就比较放心了。

PS:后期文章中,我还会给大家一个选择机油的机油标准匹配建议表格,因为活塞和缸壁,等机械方面的缝隙会随着车辆的公里数原来越大。

另一方面从《机油有真相之标准篇》也可以看到,机油变稀,油膜厚度变薄,环保要求越来越严格;另一方面发动机的散热性加大,都是降低机油高温油膜强度的变化,也是降低油耗和环保减排,降低机油粘度的全球趋势!

所以不同品牌,以及不同年代的同品牌发动机,根据不同的公里数选择合适的油膜厚度和油膜强度,以及适当的选择抗磨剂,油泥清洁剂,是有必要的保护发动机使用寿命,提高驾驶感受,降低噪音,降低油耗的重要手段。

关注微信公众号获取更多干货
赞赏

微信赞赏支付宝赞赏

标签

发表评论