机油有真相之齿轮油篇(五)

在第三篇 机油有真相之标准篇,给大家聊了一些齿轮油的标准;

今天给大家聊聊具体标准和应用的场景

       其实GL5已经不是最新的齿轮油标准,已经是超过20年历史了。

       API也不再发布新的齿轮油技术标准。

       现行主体推广的新齿轮油质量标准由美国工程师协会制定的SAE J2360,这是一个全球性标准,它与GL5的标准相比,增加了剪切稳定性和热稳定性等方面,换句话说SAE J2360涵盖了GL5的标准的同时,超越了GL5的标准。

       关于齿轮油的粘度市场上常见的有大致有以下几款:

75w90

80w90、85w90、

75w140、85w140。

       其中140粘度主要针对重型车辆或大负荷设备。而在轿车使用领域是75w90用在手动变速箱和后桥。在些特别大马力跑车的后桥,如宝马M5 M6等超过300匹马力且扭矩比较大的车型上,需要使用油膜强度更高的75w140粘度。

下面是某进口厂商产品对于75w140的理化指标:

     奔驰、宝马、英菲尼迪、部分雷克萨斯等常见的家用轿跑车,由于它是后驱,所以最常使用的后桥差速器(尾牙)齿轮油是75w90和80w90 GL5 认证标准的,但在厂家官方是不建议更换后桥差速器齿轮油,但一些爱车的朋友,爱车也可以考虑在6–9万公里或经常暴力驾驶的驾驶习惯下更换它。


此图为宝马新款320(2.0T)更换后差速器油,更换量为0.8L

(BMW 3 系 168 为0.8升,188为1.0升,215为1.2升,英菲尼迪M37或G25为1.15升,宝马和英菲尼迪均使用75W-90  GL5 合成齿轮油)

后期会有专门的一篇文章详细说明常见的每款后驱或四驱车型需要的齿轮油型号和具体用量。

        近年来由于环保节能盛行,出现了针对横置发动机变速箱的单级75甚至70的低粘齿轮油。但是一些老款手动变速箱依旧建议使用75w90,特别是使用里程数较多的、马力或负荷较大建议更换80w90齿轮油(手动变速箱油)。

        再有一个比较特殊的使用群体就是改装车或超跑爱好者,这类车辆会为后桥加装防滑差速器。将普通的开放式差速器加装一组离合片,令到车辆过弯时速度更快、更可控,是玩赛车、越野和漂移必须品。
        这种条件下使用普通齿轮油无法适用机械要求的,如果错误想当然的添加一些不合适的齿轮油会令离合器片失效和烧毁,过弯时随时车尾失控。而专业的防滑齿轮油添加有特殊添加剂,用做保护离合片或差速锁。这种齿轮油产量较少,技术含量复杂,所以价格也比较贵。当下国内很多普通修理厂不知道其技术指标和技术道理,往往随便更换普通齿轮油,往往会造成车主不必要的不可逆的机械故障,产生经济损失。

      如果车主对车辆不太了解或改装技术问题,建议应先咨询专业人员再更换齿轮油。

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